物流邦 : 一位货主的物流平台创新之路

        2014年初，物流信息平台被预测将迎来它的机遇年。国内物流信息平台发展至今，太多的失败案例，而现存平台和新兴平台都想站在这个机遇之年的风口上，蓄势而发。
 

        8月8日，国务院颁布的《关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》中，又提到了“要加强综合性、专业性物流公共信息平台和货物配载中心建设，衔接货物信息，匹配运载工具，提高物流企业运输工具利用效率，降低运输车辆空驶率。”的内容。
 

        中国物流已到了资源亟待整合的发展时期，多数专线的出路正面临联盟或平台抉择的关键期。移动互联网、物联网技术的成熟为物流信息平台的成功带来了更多可能性。随之而来的，各种资本也跃跃欲试，期望在这个风口之上乘势而入。但目前真正成功的信息平台却极少，大家仍旧走在不断探索和改变的道路上。
 

        中国物流与采购联合会自2009年起至今一直关注物流信息平台的发展，在每年出版的《中国物流与采购信息化优秀案例集》中，记录了中国物流信息平台的发展轨迹。在建设背景上，从国内信息平台的总体发展滞后，到地方平台的积极涌现却受制于行政背景，再到民间平台开始展现机遇和生命力。在建设模式上，从简单单一的信息源对接，到车辆的跟踪监控和调度管理以及平台电子商务化的整体运营，再到移动互联和大数据对平台的革新再造。在这段探索时期，更涌出现了各种角色的平台运营商。物流园区、企业联盟、IT服务商、电商、地方协会和政府等，运营商的背虽不同，但面对平台建设的共性问题都难以解决。
 

        特殊身份的平台运营者
 

        就在这条物流信息平台的探索路上，突然出现了一个“特殊”身份的平台运营商，一个被服务的对象——“货主”。而且这个信息平台的扩张速度之快、团队投入力量之大引起了我们的注意。记者跟随中国物流学会副会长戴定一先生一行走进了这个“物流邦”——整车物流信息平台。见到了这位“货主”，他是在饲料行业经营了20年的徐洪全董事长。曾经是“货主”身份的他，对物流的高成本、弱服务等问题感触很深，尤其是多层外包的产业长链条，让他深恶痛绝。徐洪全说，“物流邦是直接服务于物流供需的终端用户的，我希望将物流信息的定价权和议价权交由终端用户掌握。”外行的身份，却干的内行的事。徐洪全建设的“物流邦”整车物流平台运用的是目前平台中的先进架构。GPS实时定位监控，保证实时运单和运力信息展示；手机APP实现“打车模式”的快速找车配货；网站平台全程电子商务化；总部的管理平台全程管控。除了这些“天网”的建设，他也很懂得如何铺设物流邦的“地网”。